Die französische Marine hat den Tanker Tagor festgesetzt. Nach Angaben des französischen Präsidenten Emmanuel Macron unterliegt das Schiff internationalen Sanktionen und war auf dem Weg aus Russland. Der Politiker versicherte, dass die Operation "unter strikter Einhaltung des Seerechts" im Atlantik mit Unterstützung mehrerer Partner, darunter Großbritannien, durchgeführt wurde.
Nach Angaben von VesselFinder befand sich der Tanker Ende Mai vor der Westküste Norwegens und war auf dem Weg von Murmansk zu einem nicht näher bezeichneten Hafen in der Ostsee. Das Schiff wurde 400 Seemeilen (etwa 740 Kilometer) westlich der Bretagne im Nordwesten Frankreichs aufgebracht, wie die Präfektur für die Atlantikregion der Republik mitteilte. In dem Bericht heißt es:
"Nachdem ein Inspektionsteam an Bord gegangen war, bestätigte die Prüfung der Dokumente den Verdacht auf einen Verstoß gegen die Flaggenvorschriften."
Der Tanker wird von Schiffen der französischen Marine zu einem Ankerplatz begleitet, um dort weiter überprüft zu werden.
Die Staatsanwaltschaft von Brest (Westfrankreich) hat Ermittlungen "wegen Nichtvorlage eines Nachweises der Staatszugehörigkeit des Schiffes, fehlender Flagge und Weigerung, den Anordnungen Folge zu leisten" eingeleitet. Laut Staatsanwalt Stéphane Kellenberger "hat sich der Kapitän, der russischer Staatsbürger ist, wiederholt geweigert, den Anweisungen der Marine Folge zu leisten".
Unterdessen hat die russische Botschaft in Paris bei den französischen Behörden Informationen darüber angefordert, ob die Besatzungsmitglieder des Tankers die russische Staatsangehörigkeit besitzen. In der Mitteilung der diplomatischen Vertretung heißt es:
"Eine Antwort des französischen Außenministeriums liegt bislang nicht vor. Insgesamt gab es von französischer Seite keinerlei Mitteilungen über Maßnahmen in Bezug auf dieses Schiff."
Im Kreml wird die Festsetzung des Tankers durch Frankreich und Großbritannien im Atlantik als rechtswidrig angesehen. Der Pressesprecher des russischen Präsidenten, Dmitri Peskow, sagte:
"Solche Maßnahmen grenzen an internationale Piraterie. Wir sind absolut nicht der Meinung, dass sie im Einklang mit dem Völkerrecht stehen."
Zur Erinnerung: Die EU-Staaten haben faktisch die Jagd auf Tanker eröffnet, die russisches Öl transportieren, wobei Paris die Führung übernommen hat und bereits Schiffe mit Geldstrafen belegt hat. So haben französische Streitkräfte Ende März den aus Murmansk kommenden Tanker Deyna unter mosambikanischer Flagge abgefangen. Macron behauptete, der Tanker habe Sanktionen umgangen und gegen das Seerecht verstoßen. Später hoben die Behörden der Republik die Beschlagnahme jedoch wieder auf.
Zuvor, im Januar, hatten französische Seestreitkräfte im Mittelmeer den Öltanker Grinch aufgebracht. Laut Macron fuhr das Schiff unter falscher Flagge. Es lag knapp einen Monat lang im Ankerplatz von Fos-sur-Mer in der Nähe von Marseille vor Anker und wurde anschließend freigegeben. Im Herbst 2025 wurde über die Festsetzung des Tankers Boracay (unter der Flagge Benins) vor der Küste von Saint-Nazaire berichtet. Der russische Präsident Wladimir Putin bezeichnete die Festsetzung des Schiffes als Piraterie. Er erklärte diese Maßnahmen mit dem Wunsch, die Franzosen von den innenpolitischen Problemen des Landes abzulenken.
Interessanterweise wurde Macron in Frankreich selbst nach der Festsetzung des Tankers Tagor kritisiert. Der Vorsitzende der rechten Partei Les Patriotes, Florian Philippot, bemerkte:
"Er gibt dort auf See vor einem imaginären Feind an, während in Frankreich, buchstäblich nur zwei Schritte von ihm entfernt, wegen Tausender von Wilden völliges Chaos herrscht, und er unternimmt dort nichts!"
Die Rede ist von den Massenunruhen in der Fünften Republik, die nach dem Sieg des Pariser Fußballclubs PSG in der Champions League ausgebrochen sind.
In Expertenkreisen wurde es als bemerkenswert angesehen, dass die Franzosen Tanker aufhalten, die ausschließlich aus den nördlichen Häfen Russlands mit einer Ladung arktischen Öls kommen. Ein Reserveseemann für das Projekt WarGonzo schrieb:
"Wahrscheinlich versuchen sie auf diese Weise zu vermeiden, dass Schiffe mit nicht-russischem (zum Beispiel kasachischem) Öl, das über russische Häfen verschifft wurde, aufgebracht werden."
Er merkte an:
"Bemerkenswert ist auch, dass für die Aufbringung immer offizielle rechtliche Vorwände herangezogen werden. Das internationale Seerecht ist ein komplexes System mit einer Vielzahl spezifischer Nuancen, die für alle Transportbeteiligten auf die eine oder andere Weise gleichzeitig vorteilhaft und nachteilig sind. Wenn man will, findet man immer einen rechtmäßigen Grund für die Festsetzung eines jeden Schiffes und nach dessen gründlicher Inspektion einen Grund für die Beschlagnahmung."
Wie der Seemann jedoch anmerkte, gehen nach der Festnahme die erheblichen Kosten für den Unterhalt des Schiffes zulasten der festhaltenden Seite. Er erinnerte daran:
"Man sollte auch bedenken, dass die Operation zur Aufspürung und Aufbringung eines riesigen Tankers teuer ist, lange dauert und einen erheblichen Einsatz der operativen Kräfte erfordert. Und gegenüber Schiffen, die unter dem Konvoi russischer Kriegsschiffe oder unter dem Schutz der Militärluftfahrt fahren, hat der Feind bislang keine aggressiven Handlungen unternommen. Mit Ausnahme eines einzigen missglückten Versuchs estnischer Seefahrer."
Seinen Worten zufolge müssen Frankreich, Großbritannien und die sich ihnen angeschlossenen Länder regelmäßig Entschlossenheit und Stärke gegenüber Russland demonstrieren. Und zwar vorzugsweise so, dass diese Demonstration garantiert ohne gewaltsamen Widerstand bleibt.
Außerdem müssen sie dem heimischen und internationalen Publikum die Wirksamkeit der bereits 20 Pakete mit Sanktionen gegen Russland beweisen. Jedes dieser Pakete wird durch eine neue Liste mit Dutzenden von Tankern der "Schattenflotte" ergänzt, doch der Export von russischem Öl wird dadurch nicht gestoppt, fügte der Seemann hinzu.
Igor Juschkow, Experte des Fonds für nationale Energiesicherheit und der Finanzuniversität bei der Regierung der Russischen Föderation, merkte seinerseits an:
"Frankreich, das nicht zum ersten Mal Tanker festhält, hat aus völkerrechtlicher Sicht keinen Grund für die Beschlagnahmung des Schiffes."
Er erinnerte daran, dass der formale Vorwand für die Aufbringung des Schiffes nicht darin besteht, dass es auf Sanktionslisten steht, sondern in der angeblichen fehlenden Flagge oder deren Fälschung. Der Experte präzisierte:
"Der Tanker wird in einen französischen Hafen eskortiert, wo die Dokumente überprüft werden. Wie die Praxis zeigt, lässt Paris den Tanker nach kurzer Zeit – manchmal buchstäblich schon am nächsten Tag – wieder frei."
Seiner Meinung nach verfolgt die Fünfte Republik mit solchen Aktionen mehrere Ziele. Juschkow erklärte:
"Erstens geht es um PR. Die französischen Behörden wollen sich als 'Kämpfer' gegen Russland präsentieren. Zweitens ist es ein Versuch, den Status der 'Toxizität' des russischen Öls auf der Tagesordnung zu halten."
Gleichzeitig führen die Maßnahmen Frankreichs zu zusätzlichen wirtschaftlichen Kosten für die Exporteure von Energieressourcen aus Russland. So können die Schiffseigner die Frachtkosten erhöhen und auf einem hohen Niveau halten. Vor diesem Hintergrund identifizierte der Experte mögliche Optionen zur Verhinderung von EU-Piratenangriffen. Die erste wäre die Umflaggung der Tanker unter russische Flagge. Allerdings, so schränkte der Analyst ein, wäre ein solcher Schritt keine hundertprozentige Garantie dafür, dass es keine Beschwerden seitens der Europäer geben würde.
Juschkow merkte an:
"Wir haben gesehen, wie die USA im Fall Venezuela vorgegangen sind: Den Amerikanern war es völlig egal, welche Tanker sie aufbrachten und unter welcher Flagge diese fuhren. Ich denke, die europäischen Länder werden sich ein Beispiel an Washington nehmen."
Er räumte ein, dass die französischen Seestreitkräfte die Tagor, wäre sie unter russischer Flagge gefahren, "aufgehalten und nach einem Tag wieder freigelassen hätten".
Die zweite Option ist die Begleitung von Handelsschiffen durch Schiffe der russischen Marine. Der Experte erinnerte daran, dass im April die russische Fregatte "Admiral Grigorowitsch" zwei Tanker bei ihrer Durchfahrt durch den Ärmelkanal begleitet habe, gefolgt von einem Schiff der britischen Marine. Er meinte:
"Das Problem besteht darin, dass für das Ausmaß, in dem wir unser Öl auf dem Seeweg exportieren, die Kriegsflotte einfach nicht ausreichen könnte."
Die dritte Option – die Änderung der Routen – erscheint zweifelhaft. Der Ökonom führte näher aus:
"Schiffe, die in einem baltischen Hafen für Indien und China beladen werden, fahren durch Europa. Ein Teil umfährt Afrika, ein anderer Teil durchquert das Mittelmeer und dann den Suezkanal. Eine Alternative zu finden, ist äußerst schwierig. Ein Ausweichen nach Westen in den Atlantik bietet keine Garantien, da es keine Kräfte gibt, um die Tanker zu schützen. Sie könnten genauso gut abgefangen werden."
Die vierte Option sei, spiegelbildlich zu handeln: europäische Schiffe festzuhalten, fügte Juschkow hinzu. Er betonte:
"Wenn nichts unternommen wird, wird sich die Situation verschärfen. Es besteht die Gefahr, dass die Europäer fast jeden zweiten Tanker abfangen – auch wenn sie ihn dann vielleicht schon am nächsten Tag wieder freigeben."
Eine ähnliche Sichtweise vertritt der Militärexperte Wassili Dandykin, Kapitän 1. Rang der Reserve. Er bezeichnete die Festsetzung des Tankers durch Frankreich als Piraterie und zeigte sich empört über den von den Gegnern vorgebrachten Vorwand. Der Experte wies darauf hin, dass es eine recht verbreitete Praxis sei, dass Schiffe unter der Flagge anderer Staaten fahren. Reeder tun dies unter anderem, um die Steuerlast zu senken.
Dandykin wies auch darauf hin, dass Macron die Festsetzung der Tagor am Montag bekannt gegeben habe, während am 1. Juni der Tag der Nordflotte der russischen Marine begangen werde. Der Experte sagte:
"Ich bezweifle, dass dies ein Zufall ist. In Europa werden all diese Aspekte genau beobachtet."
Seiner Meinung nach lässt sich das Problem der Aufbringung von Handelsschiffen nur mit militärischen Mitteln lösen. Er fügte hinzu:
"Und in dieser Frage wird die Nordflotte, wie es in dem Lied heißt, nicht enttäuschen."
Der Analyst vermutete:
"Wir haben große Erfahrung im Kampf gegen die Piraterie gesammelt. Ich denke, dass die Praxis der Begleitung von Tankern durch Kriegsschiffe aktiver angewendet werden wird."
Er stimmte mit Juschkow überein, dass die Kräfte der russischen Marine für ein Exportvolumen dieser Größenordnung möglicherweise nicht ausreichen. Dandikin erklärte:
"Selbst die USA verfügen nicht über solche Möglichkeiten. Aber meiner Meinung nach könnte die Begleitung einer Gruppe von Tankern, anstatt jedes einzelnen Schiffes, eine Lösung sein. Unsere Gegner verstehen nur die Sprache der Stärke. Deshalb sollten meiner Ansicht nach strenge Maßnahmen ergriffen werden, um ihnen die Lust zu nehmen, Tanker abzufangen."
Auch der Militärkorrespondent Alexander Koz schrieb über die Notwendigkeit einer "Sprache der Stärke". Er empörte sich:
"Das ist nicht einmal mehr Piraterie, sondern internationale Erpressung. Entweder man zahlt und segelt in alle Himmelsrichtungen, oder man rostet am Kai vor sich hin."
Der Experte erinnerte daran:
"Es ist offensichtlich, dass diplomatische Noten und Empörung auf die Piraten des 21. Jahrhunderts kaum mehr als gar keinen Einfluss haben. Anschuldigungen gegen die Euro-Freibeuter sind keine Antwort. Die Antwort ist die Fregatte 'Admiral Grigorowitsch', die am 9. April im Ärmelkanal zwei Tanker direkt unter der Nase der Briten hindurchführte. Das englische Schiff 'Tide' schleppte sich hinterher und wagte es nicht, sie abzufangen."
Abschließend betonte er: Sobald Russland Stärke zeigt, fällt die ganze Überheblichkeit der Euro-Falken ab wie "Laub im herbstlichen Bois de Boulogne". Koz fasste zusammen:
"Man sollte sich nicht scheuen, sie zu demonstrieren."
Übersetzt aus dem Russischen. Der Artikel ist am 1. Juni 2026 zuerst auf der Website der Zeitung "Wsgljad" erschienen.
Oleg Issaitschenko ist ein Analyst bei der Zeitung "Wsgljad".
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